Observatoire des Urbains, une étude LCL- Harris Interactive* Les aspirations des urbains sur les mobilités en ville, entre évolutions et crispations

Vivre en ville, des fondamentaux stabilisés après la crise sanitaire

Les premiers résultats de cette étude montrent un premier invariant : vivre en ville reste un plaisir qui ne se dément pas. Synonyme d’ouverture, d’opportunités, d’une vie culturelle forte, de sorties ou encore de rencontres, la vie en ville est appréciée des urbains :

·        77% d’entre eux estiment plaisant d’habiter en ville, et 74% estiment vivre leur quotidien de manière sereine.

·        Des chiffres à nuancer car les urbains ne sont que 20% à juger la vie en ville « très plaisante » quand 57% la trouvent seulement « plutôt plaisante », signe que leur environnement quotidien pourrait encore être amélioré à leurs yeux.

·        Deuxième bémol : les urbains ont pour certains le sentiment de payer encore aujourd’hui le prix de la crise sanitaire, puisque 32% d’entre eux estiment « moins plaisant » de vivre en ville depuis ce bouleversement (contre seulement 22% qui trouvent au contraire cela « plus plaisant »).

Des attitudes contrastées face aux évolutions des moyens de transport urbains

Dans le cadre de leur quotidiennes urbains, surtout les plus jeunes, se montrent assez favorables à la réduction de la place de la voiture au profit de mobilités plus douces.

·        Toutefois, toutes ne se valent pas à leurs yeux. Ainsi, 76% des urbains voient l’essor des vélos dans le trafic urbain comme une bonne évolution, mais seulement 46% pour les trottinettes.

Une cohabitation difficile entre les différents modes de transport

Si les urbains plébiscitent le large choix de modes de transport qui s’offrent à eux, ils sont néanmoins conscients du lot d’avantages et d’inconvénients de chacun : praticité, diversité, fiabilité pour les transports en commun, mais aussi promiscuité, coût excessif comparé au service, et réseau parfois insuffisant ; liberté, flexibilité et tranquillité pour la voiture individuelle, mais aussi embouteillages, pollution et problèmes de stationnement ; et enfin fluidité, liberté, et accessibilité financière pour les mobilités douces, mais qui contribuent à rendre la circulation en ville plus chaotique :  

·        Ainsi, 57% des urbains estiment la cohabitation difficile entre les usagers de vélos ou de trottinettes et celle des autres modes de transport notamment par manque d’adaptation des infrastructures à la circulation (voirie inadaptée pour 48%, espaces de parking insuffisants pour 51%).

·        Il en résulte un sentiment de sécurité sur la route plutôt fragile, pour seulement 48% des cyclistes, mais pour 64% parmi les usagers de trottinettes.

Une position encore ambiguë sur la place de la voiture en ville  

Dans le même temps, les urbains expriment une position dissonante quant à la réduction de la place de la voiture en ville :

·        56% y voient une bonne évolution contre 44% une mauvaise ; une division qui s’observe aussi chez les utilisateurs quotidiens de la voiture eux-mêmes (49% vs. 51%).

·        Cette contradiction apparente peut s’interpréter comme une forme de « dissonance cognitive » chez certains urbains, qui peuvent juger que la voiture n’a plus forcément sa place dans les villes (ou au moins dans les hyper-centres), tout en ne pouvant s’en passer.

Des attentes fortes sur les solutions de partage et les transports en commun

Si les urbains considèrent plutôt l’ensemble de ces évolutions comme le début d’un processus de transition plutôt que la fin d’une époque, il est intéressant de comparer leurs pronostics par rapport à ceux de 2018 :

·        62% des urbains plébiscitent une plus grande utilisation des transports en commun, contre 67% en 2018 ; 55% envisagent l’acquisition d’une voiture électrique (+2 points vs. 2018), celle d’un vélo électrique pour 39% (+3 points vs. 2018), et 34% souhaiteraient plus de moyens de transports partagés (covoiturage, autopartage) (stable vs. 2018).

·        L’avenir de la mobilité dans leur ville doit se construire d’abord sur des solutions collectives ou partagées (59%), plutôt que sur la propriété privée de moyens de transport individuels (36%).

·        Face à la « guerre » déclarée à la voiture en ville, les solutions de transport partagées (et notamment de voitures électriques) apparaissent comme une solution prometteuse aux yeux des automobilistes.

·        Si le métro semble moins apprécié voire évité par certains, d’autres types de transports en commun apparaissent plus prometteurs : le développement du réseau des bus et des tramways figure en tête des souhaits des urbains. La proximité avec les transports en commun est perçue comme une nécessité et un critère important dans le choix du logement.

·        Plus globalement, l’enquête nous apprend que l’avenir des mobilités urbaines s’envisage différemment selon l’âge des interrogés, avec, chez les plus jeunes, des attentes particulièrement fortes concernant les nouvelles mobilités (libre-service, mobilités douces…), tandis que leurs aînés mettent davantage l’accent sur la qualité du réseau de transports en commun. Néanmoins, les différentes générations se rejoignent sur certains modes de transport comme le tramway, les voitures en libre-service, ou encore le réseau de TER/RER, qui sont autant envisagés par les plus jeunes que par les plus âgés.